Kytkin on yksi moottorin tärkeistä osista. Se on minkä tahansa moottorin mekaaninen osa, joka mahdollistaa pyörimisenergian siirtämisen moottorista (käyttöakselista) voimansiirtoon ja rajoittaa tehon voimansiirtoon moottorista.
Oli se sitten auto tai moottoripyörä, kytkin on välttämätön moottorin sujuvan toiminnan varmistamiseksi ja paremman ajoajoneuvon tarjoamiseksi.
Työ ylläpitää tai hallita voiman siirtoa moottorista pyöriin tehdään kytkimellä ja käyttää melko yksinkertaista fyysistä ilmiötä, jota kutsutaan kitkaksi. Moottoripyörät käyttävät yleensä "märkäkytkintä" moottoreissa ja niitä käytetään vivun ja kaapeleiden avulla. On kuitenkin kytkimäjä, joita voidaan käyttää hydraulisilla sylintereillä ja nesteillä.
Märkä kytkin
Märkä kytkin on tyypillisin moottorissa käytetyistä kytkimistä. Termi "märkä" viittaa voiteluainetta eli öljyä. Kytkin toimii samassa öljyssä kuin moottori, ja sitä suositaan yleensä kuivakytkimen sijaan sen tehokkuuden, pidemmän käyttöiän ja lisäksi se pitää pinnat puhtaina. Kuitenkin märkä kytkin, koska se on kylpenyt öljyssä, voi olla vähemmän tehokas kitkaa. Neste imee osan energiasta kitkaan ja mitätön määrä tehoa voi kadota.
Kuiva kytkin
Kuiva kytkin ei periaatteessa eroa märkäkytkimestä, mutta ainoa suuri ero on, että se ei ole upotettu tai toimi nesteessä. Se altistuu ulkoisille olosuhteille, mutta sen etuna on, että se on saavutettavissa ja huoltoystävällinen.
Esimerkiksi Ducati.
Kytkimen toiminta
Moottoripyörävalmistajat käyttävät yleensä pinoa vuorotellen tavallista terästä ja kitkalevyjä. Nämä on pinottu vuorotellen niin tunnettuun korikytkimeen. Tyypillisesti joissakin kitkalevyissä olisi levyn ulkohalkaisija, jotta se voidaan lukita "koriin", joka on vastuussa voimansiirron syöttöakselin kääntämiseen. Kun kytkin irrotetaan, mikä tehdään vetämällä ohjaustangon vasemmalla puolella olevaa vipua, kireä kaapeli siirtää linkkien avulla koko levyjärjestelmän poispäin toisistaan ja muodostaa raon levyjen välille, jotta tehoa ei siirretä peräkkäisille levyille ja lopulta kytkimen koteloon. Tässä tapauksessa kytkinkotelo olisi vapaa mistä tahansa voimasta ja moottorin päässä olevan vauhtipyörän pyörisi vapaasti.
Vapauta kytkin (päästä irti vivusta vasemmalla), kytkinlevyt (kitkalevyt painetaan teräslevyjä vasten) painetaan toisiinsa useilla jousilla, jotka ovat kytkimen kotelossa, ja tämä toiminto kytkee kytkimen suoraan moottoriin vauhtipyörän kautta ja virta välittyy. Nykyaikaiset moottoripyörät on varustettu useilla kitka- ja teräslevyillä, ja koko yksikkö tunnetaan nimellä Multiplate Clutch.
Toinen syy siihen, miksi moottoripyörän kytkin on välttämätön, on se, että se auttaa ajajaa valitsemaan oikean vaihteen liikkuessaan. Moottoripyörän asettaminen neutraalista Ykköseen vaatii kytkimen ja samalla tavalla jokaisessa vaihteenvaihdossa. Siirtyminen irrottamatta kytkintä voi aiheuttaa ongelmia vaihteistolle ja vaurioittaa rattaat.
Kytkinlevyt ovat alttiita hajoamaan, mutta useimmat nykyaikaiset pyörät on varustettu kytkinlevyillä, jotka voivat kestää melko useita vuosia, jos niitä huolletaan ja käytetään oikein. Märkäkytkimet on vaikeampi huoltaa, koska ne ovat moottorin kotelon sisällä, ja niiden on varmistettava, että öljy on täysin eristetty ennen moottorin elementtien työstämistä.
Tossu kytkin
Slipper Clutches löytyy lähes kaikista radalla ajettavista pyöristä ja muutama tie-laillinen sportbikes on myös varustettu tossun kytkimillä. Tossukytkin on performanssiurheilussa välttämätön yksinkertaisesti siksi, että se auttaa pyörää hidastamaan nopeammin ilman sivuvaikutuksia. Moottorin jarrutus on termi, joka liittyy enimmäkseen kilpa-ajoon ja on menetelmä, jota lähes kaikki moottoriurheilun ammattilaiset käyttävät hidastaakseen ajoneuvoaan dramaattisesti ennen kulmaan tai tiukkaan kaarteeseen siirtymistä. Kun sitä käytetään moottoripyöriin, ajajan olisi käsiteltävä takapyörien lukkiutumista. Moottorijarrutus edellyttää siirtymistä alempaan vaihteeseen moottorin pyörittäessä RPM:ää. Ongelma syntyy, kun korkeammalla vauhdilla pyörivät renkaat tunsivat yhtäkkiä ketjusta rajoittavan voiman, pakottaen renkaat hidastamaan, mikä aiheuttaa niille paljon stressiä. Lopulta tämä voi alkaa tehdä takapyörän humalaa ja heittää ajajan pois tasapainosta tai vielä pahempaa, se voi johtaa takapyörän lukittumiseen.
Tossukytkimen tavoitteena on mahdollistaa moottorijarrutus ilman pelkoa takapyörän lukkiutumista. Kun moottorijarrutus aloitetaan, moottori hidastuu ja jos takapyörä yrittää mennä moottorin nopeutta nopeammin, tossukytkin puuttuu asiaan ja mahdollistaa takapyörän rajoitetun erottelun moottoriin. Näin takapyörä voi "tarttua" moottoriin ja siten vähentää renkaiden kaatumisriskiä.
Erityyppiset Tossukytkimet: Ramp/Cam-tossukytkin, Yamahan vuonna 2002 kehittämä Active Clutch (MotoGP).
QuickShifter-näätä
Quickshifter on elektroninen laite, jonka avulla ajaja voi vaihtaa vaihteita käyttämättä kytkintä tai vähentämättä kaasua. Tämä laite löytää enimmäkseen käyttöä suorituskykyissä moottoripyörissä ja kilpapyörissä, ja tämän laitteen avulla aikaa voidaan säästää siirtymiseen.
Miten QuickShifter toimii: Kun vaihdevipua nostetaan vaihtamaan seuraavaan vaihteeseen, pikavaihde tulee väliin ja vähentää voimansiirron kuormitusta katkaisemalla moottoriin sytytys- tai katkaisupolttoainetta. Samalla tavalla kuin kaasua vapautetaan vaihtamaan toiseen vaihteeseen, pikavaihde tekee täsmälleen saman prosessin silmänräpäyksessä. Se on myös polttoainetehokas eikä vahingoita vaihteistoa tai moottoria. Pikasiipeilijöitä on saatavana useita erilaisia, jotkut ovat suoraan vuorovaikutuksessa pyörän sähkölähteen kanssa sytytyksen sammuttamiseksi ja jotkut keskeyttävät ECU: n polttoainesignaalit. Niissä on myös mekaaniset anturit, ja niitä voidaan säätää vastaavasti. On kuitenkin tärkeää asentaa korkealaatuinen pikakääntäjä, jonka ei pitäisi kärsiä huonoista johdoista, huonosta asennuksesta tai laitteesta, joka epäonnistuu. Pikavaihtimen suurin haittapuoli on se, että sitä ei voi käyttää siirtyminen alaspäin. Jos on tarpeen siirtyä alas, ajajan on noudatettava tavanomaista menettelyä vetämällä kytkintä ja vaihtamalla sitten vaihteet.