2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki on saavuttanut odottamattoman menestyksen KLX300:n ja KLX300SM:n kanssa, joten massiivisten muutosten sijasta olennaisesti lähtötason moottoripyörään Kawasaki päätti tehdä siitä paremman. Nyt molemmat pyörät näyttävät lähempänä KX motocross-serkkujaan.

KLX300 Toimittajan pisteet: 84,5 %

Huiput

Täysin pelotonta

Yllättävän kykenevä

Loistava tapa päästä alkuun liassa

Huokauksia

Jarrut ovat hieman pehmeät ja puiset, jopa kokemattomuuteni

Polttoainemittari polttoaineen merkkivalon sijaan olisi kiva

Uhh…

KLX300SM Editorin pisteet: 81,5 %

Huiput

Täysin pelotonta

Se on niin kevyt, että sen heittäminen kulmiin on vaivatonta

Jos työmatkasi ei ole kovin pitkä, se on hauska tapa päästä töihin/kouluun

Huokauksia

Vaihtelet paljon – eikä pikavaihdetta ole

Lyhyt polku tarkoittaa, että menetät jonkin verran vakautta täydessä nojassa

Ei valinta, jos työmatkasi sisältää pitkiä työmatkoja moottoritiellä

Vuoden 2024 KLX300 on hieman enemmän kuin pelkkä rohkea uusi grafiikka… mutta ei paljon.

Mutta toinen pyörä voi yllättää sinut. Se on KLX300. Kawasakin ostajien demografiset tiedot osoittavat, että yllättävän suuri prosenttiosuus KLX300:n ostajista ei ole täysin noobeja, kuten luulisi. Itse asiassa meille kerrotaan, että lähes 40 prosentilla näistä ostajista on 20 vuoden ajokokemus – tai enemmän. Ja tiedät mikäMOtyöntekijä osti KLX300:n ja hänellä on vähintään 20 vuoden ajokokemus? Joo, Evans Brasfield. Itse asiassa hän oli niin ihastunut siihen, että hän rakensi sen kevyen seikkailupyörän versioonsa kaksiosaisessa sarjassa, jonka voit lukea täältä ja täältä. Lopullisena tavoitteena oli käydä Ryanin kanssa LA-Barstow-Vegas-ajomatka. . Se olisi lopulta mullistava kokemus molemmille.

KLX300SM on myös palannut. Musta runko, haarukka ja kääntövarsi erottavat sen muista KLX:istä. Ja 17-tuumaiset pyörät ja iso etujarru ovat selvät erot.

Ottaen huomioon KLX:n suosion, kävi ilmi, että olemme kirjoittaneet paljon KLX300:sta täälläMOviimeisten vuosien aikana. Kaivaessani läpi arkistojamme, Evansin henkilökohtaisen KLX:n kanssa tehtyjen escapadien lisäksi palaan takaisin vuoden 2020 KLX300R-arvosteluumme, jota seuraa vuoden 2021 KLX300 Review. Ja koska hyvää ei ole koskaan liikaa, älkäämme unohtako spinoff-mallia – vuoden 2021 KLX300SM tai Super Moto. Vuonna 2021 asetimme KLX:n myös sen ensisijaista kilpailijaa Honda CRF300L:ää vastaan ​​vanhan hyvän mallin rangaistuspotkukilpailussa. Mielipiteet pyörästä vaihtelivat, sillä kokonaisvoitto meni Hondalle, mutta Ryan ja Johnny Burns olivat eri mieltä siitä, mitkä pyörät he henkilökohtaisesti valitsisivat, ja Ryan kutsui KLX:ää paremmaksi pyöräksi, jos pelaisit enimmäkseen liassa. Siitä huolimatta se on ollut paljon rakkautta KLX:ää kohtaan viimeisten neljän vuoden aikana, emmekä ole vielä valmiita. Koska Kawasaki on tarkistanut KLX-kakson jälleen mallivuodelle 2024.

Mikä on uutta

Lyhyt vastaus ei ole paljon. KLX:n kasvavan suosion myötä Kawasaki katsoi sopivaksi antaa pyörälle nykyaikaisemman ulkonäön tuomalla muotoiluvaikutusta KX-moottoricrossereistaan. Tämän ansiosta sinulla on erilainen nokka/etulokasuoja, jolla on aggressiivisempi mutka kuin edellinen virtaava kaari. Tämä johtaa ohuempaan LED-ajovaloon, joka syöttää mahdollisesti suurimman yksittäisen eron vanhan ja uuden välillä – kapeampiin KX-tyylisiin suojuksiin. Olettaen, että KX-suojusten muoto on samanlainen, KLX-versio on nyt hieman pidempi kuin ennen, mutta mikä tärkeintä, ne ovat 25 mm ohuempia kuin edellinen versio. Tämä ei ainoastaan ​​anna pyörälle kapeampaa profiilia, vaan se näyttää myös visuaalisesti ohuemmalta. Muutoksia täydentää uusi takavalon muotoilu, joka on aiempaa lyhyempi, ja tyylivihjeiden päätteeksi ajovalojen vieressä ja takarekisterikilven alaosassa on strategista mustien paneelien käyttöä. Kaikki huijataksesi silmää ajattelemaan, että uusi KLX on tiukempi kuin ennen.

Suurin osa KLX:n muutoksista on nähtävissä täällä. Terävämpi etunokka on selvästi havaittavissa, samoin kuin uusi LED-ajovalo. Suojukset ovat myös selvästi näkyvissä, vaikka sen ohuempi profiili saattaa olla vaikea havaita tästä kulmasta. Katso tarkkaan takarekisterikilpeä, niin huomaat mustan alapaneelin, joka on toinen uusi ominaisuus.

Tietenkin nämä muutokset koskevat myös Super Moto -mallia, mutta ilmeinen ero tässä on 17-tuumaisten pyörien käyttö molemmissa päissä 21/18-yhdistelmän sijaan, jota dual-sport-versio käyttää. SM saa myös hieman jäykemmän jousituksen alhaisemman maavaran vuoksi. Pyörän ja jousituksen eron seurauksena myös etupään geometria on hieman erilainen. KLX:ssä on 26,7 asteen kallistuskulma ja 4,2 tuuman polku verrattuna SM:n 25 asteen harmaan ja 2,8 tuuman polkuun. Akseliväli on hieman lyhyempi SM:ssä, 56,5 tuumaa (vs. 56,7 tuumaa), ja istuinkorkeus on myös selvästi matalampi SM:ssä 33{16}}tuumaisella satulankorkeudella verrattuna KLX:n 35,2 tuumaan. Lopuksi löytyy isompi etujarrulevy (300 mm vs. 250 mm) ja eri värivaihtoehtoja: KLX:n saa Battle Grey- ja Lime Green -värinä 6 199 dollarilla tai Cypher Camo Greyllä 6 399 dollarilla. SM tarjotaan Battle Grey- tai Phantom Blue -värinä hintaan 6 599 dollaria. Katso alla olevasta taulukosta kahden mallin väliset erot.

Tämä näkymä antaa paremman kuvan päivitettyjen suojusten kapeamasta profiilista.

Se, mikä ei ole muuttunut, on 292 cc:n nelitahtinen, neliventtiilinen, nestejäähdytteinen, DOHC-polttoaineruiskutettu Single. Se pumppasi 23 hevosta ja 15,2 lb-ft vääntömomenttia pyörään vertailutestissämme vuonna 2021, joten odota samanlaisia ​​lukuja tällä kertaa. Itse asiassa periaatteessa kaikki mekaaniset komponentit pysyvät samoina, mukaan lukien haarukka, jossa on 16-suuntasäädettävä puristusvaimennus ja iskunvaimennin esijännityssäädettävällä tavalla sekä 20-suuntainen puristussäätö ja 30-suunta rebound-säätö. Jousituksen kannalta ainoa ero vakio- ja SM-version välillä on näiden kahden pyörän väliset jousinopeudet.

Yksinkertainen ja tehokas 292cc Single on ihailtava suoritus. Tässä SM:ssä nähtynä tavallisessa KLX:ssä on kaasuvaijerin nokan päällä kansi, joka avaa ja sulkee perhosen, kun käännät rannettasi. Huomaa myös jalkatapin kumityyny. Normaalissa KLX:ssä sitä ei ole.

Joten koska meillä on pohjimmiltaan sama KLX300 ilman ohuempaa ja tyylikkäämpää koria, tiedät luultavasti jo, kuinka niillä ajetaan, jos olet lukenut aiemmat jutut ja arvostelut, jotka on linkitetty yllä. Asia on – en.

Ratsastus vaikutelmia

Tämä on se hetki arvostelussa, jolloin paljastan salaisuuden, jota en varsinaisesti piilota. En ole likainen kaveri. Menneiden tarinoiden ja arvostelujen selaaminenMO, näet minut hyvin harvoin maastopyörällä tai ADV-mallissa. Tämä johtuu muutamista syistä. Ensinnäkin Ryan on off-road-kaverimme ja hän on paljon pätevämpi arvioimaan noita pyöriä kunnolla kuin minä. Toiseksi, meillä on yleensä ollut tarpeeksi muita henkilökunnalla, joka voi auttaa, jos Ryan ei olisi käytettävissä (tässä tapauksessa Evans olisi ollut luonnollinen valinta). Kolmanneksi, ja mikä tärkeintä, likataitoni haisee. Taitoni liassa ovat käänteisiä kykyjeni kanssa jalkakäytävällä. En ole päässyt lian läpi, ja olen aina ratsastanut kadulla ratsastusurani alusta lähtien. Lyhyesti sanottuna, maastossa ajaminen ei vain ole minun maailmani.

Yllättynyt nähdessäni minut liassa? Minä myös.

Tämä tekee minusta täydellisen ehdokkaan heittämään jalkansa KLX300:n yli. Minulla ei ole aivan 20 vuotta ratsastusta vyön alla, mutta jos koskaan olisi ollut täydellinen moottoripyörä, jolla aikuiset voisivat aloittaa ajamisen maastossa, KLX300 on se. Ja niin, siinä olin, täysin poissa elementistäni. Osoittautui, että he olivat oikeassa. KLX300 oli täydellinen moottoripyörä minulle, ja se tapasi minut tietämättömien ja peloteltujen risteyskohdassa, valmiina paimentamaan minua.

Kuten kaikissa aloittelijaystävällisissä moottoripyörissä, KLX:n avain on se, että se on kevyt ja helppo koskettaa maata. Vain 23 hevosta hanalla tarkoittaa, että minun ei tarvitse huolehtia siitä, että viski sammuu unohduksiin. Kaikki on vain…helppo.

KLX:n pienen ja kevyen rakenteen ansiosta polkujen ja kantojen välistä tielle löytäminen on helppoa.

Myönnän, että minussa oli hieman levottomuutta, kun heitin jalan KLX:n yli, koska en ollut mukavuusalueellani. Ja kun saavuimme ajon likaosaan, sykkeeni alkoi nousta. Onneksi Puetz valitsi meille helpon off-road-reitin, joka koostui paloteistä, jotka johtivat OHV-alueelle. Kaksi sormea ​​kytkimen päällä ja yksi jarrulla, maastossa navigoiminen osoittautui helpommaksi kuin odotin. Pitkän matkan jousitus imee suurimman osan kohtaamistani epämääräisistä asioista, jolloin pystyin keskittymään siihen, minne olin menossa, minkä linjan valitsen ja kuinka paljon voimaa kuluttaa.

OHV-alueen tiukemmassa maastossa pienen KLX:n ketteryys osoittautui sen voittokaavaksi. Sen keveyden ansiosta pystyin sijoittamaan sen (enimmäkseen) haluamaani paikkaan ja pystyin silti pitämään pyörästä polvillani seisten, kapeammästä verhouksesta huolimatta tehdäkseni tarkempia säätöjä. Vaikka hanassa ei ole paljon tehoa, oli silti paljon kiivetä mäkiä ylös. Hyödynsin kevyen kytkimen vetoa monta kertaa joko päästäkseni virran pois tilanteesta tai pysäyttämään toiminnan väliaikaisesti kiertyäkseni harjanteen yli (samaan aikaan ryhmämme kokeneemmat ratsastajat käyttivät tilaisuutta hypätäkseen nämä harjat…).

Vaikka jotkut päättivät hypätä tälle huulelle, minä valitsin varovaisemman lähestymistavan.

Sillä välin jyrkkiä mäkiä alas laskeminen oli hallittavissa yhdellä sormella etujarrussa kontrolloimalla nopeuttani. Se sanoi, vaikka minun niukka lika kykyjä, huokoinen etujarru ei tarjonnut paljon tapaa tuntumaa tai tehoa. Mikä tahansa voima, jonka pystyin keräämään yhdellä sormella vivusta, hidasti minua tarpeeksi, mutta jos lisäisin toisen sormen, hiipisin siihen pisteeseen, että lukitsisin etuosan ilman suurempia varoituksia.

Tämä pudotus oli henkilökohtaisesti jyrkempi kuin valokuvassa näyttää, ja jopa heikolla taitotasollani vahvempi etujarru olisi ollut tervetullut.

Muuten KLX300:sta ei todellakaan ole paljon sanottavaa, mitä ei olisi jo sanottu aiemmin. Nyt ymmärrän, miksi se on niin suosittu aloittelevien maastoajoneuvojen keskuudessa tai niille, jotka etsivät polkupyörää leikkiäkseen maastossa. Siellä on helposti tarpeeksi kapasiteettia kokeneille ratsastajille, mutta se on kaikki hyvin saatavilla myös uudemmille ratsastajille.

Entä Super Moto?

Maailman aliarvostetuin moottoripyöräilymuoto, KLX300SM tarjoaa hauskan lähtötason pyörän lyhyen työmatkan omaavalle henkilölle, joka haluaa tehdä joka kolkasta koulu- tai työmatkalla täydellisesti. Sen 17-tuumaiset pyörät on varustettu IRC-renkailla, joiden mitat ovat 110/70 edessä ja 130/70 takana. Nämä eivät ole kaikkein tahmeimpia renkaita, mutta ne toimivat hyvin päivittäisessä ajossa. Onneksi voit löytää tahmeaa kumia, jonka pitäisi sopia suoraan näihin pyöriin, jos haluat.

Palattuaan vakaalle pohjalle asiat tuntuvat tutummilta KLX300SM:ssä.

Heti heti huomaat eron jousituksessa näiden kahden mallin välillä. KLX:n pidemmän matkan jousitus imeytyisi ja pysyisi poissa pätkimistä, eikä sinulla ole enää paikkaa piiloutua SM:ssä. Verrattuna urheilupyörään tai useimpiin muihin maantiekäyttöisiin moottoripyöriin, SM:n 9,1 tuuman liike edessä ja 8,1 tuumaa takana imevät enemmän kuin voisi edes unelmoida. Tämä takaa suhteellisen tasaisen ajon. Jos olet laatalla pitkiä aikoja, voit valittaa likaantuneesta istuimesta ja tuulensuojan puutteesta kauan ennen kuin jousituksen liike tulee mieleen.

Siitä puheen ollen, pienessä 292cc Singlessä on tarpeeksi jousta askeleessaan, jotta pääset pois liikenteestä pois linjalta, mutta odota, että käytät vasenta jalkaasi, kun siirryt ylös ja alas paljon. Pidä sitä kompromissina tasaisen, lineaarisen tehon suhteen, jota on helppo hallita.

SM on hauska lelu leikkimiseen ahtailla kanjoniteillä, mutta se ei ehkä ole paras työkalu pitkille lakaisukoneille.

SM:n keveys helpottaa sen heilumista, ja ponnisteluja auttoivat myös 25 asteen kallistuskulma ja 2,8 tuuman polku, mutta tämä lyhyt polkunumero tarkoittaa myös sitä, että SM ei tunnu niin istuvalta ja itsevarmalta nojaten. Onko tämä jotain, jonka uudempi ratsastaja huomaa tai tuntee, varsinkin jos heillä ei ole mitään muuta vertailtavaa? Luultavasti ei. Mutta se on huomionarvoinen asia, jos saatat olla leirillä etsimässä paikallista karting-rataa. Parempi kumi auttaa peittämään lyhyen polun negatiiviset vaikutukset, mutta se on ennemmin side kuin parannuskeino.

Toinen suuri ero SM:n ja likaversion välillä on suurempi etujarru. Nyt, kun kaikki muut komponentit ovat samat, SM:n jarrutusteho noudattaa samaa rataa kuin vakiopyörä – eli se on täysin riittävä tehtävään. Kumiviiva tarkoittaa, että vivussa on puristamista, eikä välitön pysäytysvoima ole pelin nimi tässä. Mutta tämä keskimääräinen jarrutusteho sopii hyvin IRC-renkaisiin, sillä massiivinen jarrujärjestelmä päihittäisi käsillä olevan kumin.

Skootteri on paljon käytännöllisempi liikkumisväline, mutta supermoto on ehdottomasti hauskempaa.

Lyhyesti

Mutta ehkä menen itseni edellä. KLX300SM on loppujen lopuksi lähtötason moottoripyörä, ja sen suorituskyvyn arvioiminen huippuluokan supermotoihin ei ole täysin reilua. Porttilääkkeenä niille ylemmän tason dirtbikeille, joissa on slickit, SM palvelee tarkoitustaan ​​hyvin. Viikonloppuisin voit pitää hauskaa pelaamalla, ja jos työmatkasi ei ole kovin pitkä, siitä voi jopa tulla kunnollinen päivä.

Evans oli todella innoissaan aloittaessaan ajamisen liassa enemmän, ja hänen KLX300sa oli suuri syy siihen.

Mitä tulee tavalliseen KLX300:aan, olen alkanut ymmärtää, miksi Evans osti sellaisen. Se vahvistaa pitkään vallittua totuutta, että pienet pyörät voivat olla hauskoja eläinlääkäreille, jotka etsivät leikkiä kokoelmaansa, tai noobsille, jotka kastelevat jalkojaan urheilussa. Evans ymmärsi, että KLX oli oikea valinta hänelle, koska hänellä on paljon kokemusta ratsastuksen yhdestä osa-alueesta ja hyvin vähän toisesta. Jos tämä tarina pitää paikkansa, sinun pitäisi ehkä katsoa sitä.