Tehon ja momentin merkitys: Yksinkertaisesti
Vääntömomentti: Mekaniikassa vääntömomentti tai kiertomomentti määritellään pisteeseen kohdistuvan voiman ja kohtisuoran etäisyyden pisteeseen vaikuttavan voiman tulona. Sillä ei olisi&# 39: llä järkeä ei-niin-nörttiä kohtaan, mutta idea on yksinkertainen. Vääntömomentti koskee voimaa, joka pyrkii kiertämään tai pyörittämään esinettä samalla, kun sitä käytetään. Pyörällä se on kuitenkin yksi tekijöistä, joita ostajat yleensä tarkastelevat. Suuremmat vääntömomentit, sitä nopeammin pyörä aikoo vetää irti muusta. Vääntömomentti määritetään Newton-metreinä (voiman ja etäisyyden ristitulo). Näet usein, että vääntömomentin arvoihin liittyy usein määritetty kierrosluku (kierrosta minuutissa). Suurin vääntömomentti toimitetaan tietyllä kierrosluvulla, ja polttoaine poltetaan tehokkaimmin ja kampea pyöritetään korkeimmin tällä alueella ja vääntömomentti siirretään pyörille.
Tehoon vääntömomentin johdannainen. Teho määritellään nopeudella, jolla työ tehdään / voidaan tehdä. Sen yksiköt ovat kilowatti (kW) tai hevosvoima (hv). Tietääksesi tietyn moottorin tehon, sinun on tiedettävä sen tuottama vääntömomentti. Kerrotaan vääntömomentti kierrosta minuutissa (RPM), saat tuottamaasi tehoa. Vääntömomentti ja voima ovat kaksi olennaista tekijää, jotka on otettava huomioon ennen polkupyörän ostamista. Vaikka vääntömomentin määrä paljastaa pyörän luonteen, tehon määrä osoittaa, missä pyörä seisoo. Pyörä, joka tuottaa vääntöä laajalla kierroslukualueella, sopii niille, jotka haluavat pyörän, joka toimii hyvin teillä.
Teho-painosuhde
Teho-painosuhde on klassinen termi, jota käytetään kilpa-alalla, eikä se ole erityisen suosittu kunnollisten maantiepyörien keskuudessa. PWR on erittäin arvostettu kilpailuissa kuten kaikki muutkin elementit, jotka muodostavat optimaalisen suorituskyvyn. Käytettävissä olevan tehon ja liikan voiman välillä on ero. Kun ajoneuvolle annetaan moottori, joka sytyttää voimakkaan 200 hevosvoimaa tai enemmän, kiinnitettynä rakenteeseen, joka painaa melkein samaa kuin höyhen, pyörille annettu teho ylittää sen kyvyn estää pyörimästä ja myös voimansiirto vaihtelee eri RPM-alueilla. Suuri osa väestöstä uskoo saavansa ajoneuvon, joka kuluttaa paljon voimaa. Valvonta menee kuitenkin siihen, kuinka tätä tehoa ohjataan. Suuri osa moottoripyörien suhteen riippuu pyörän ja kuljettajan sekä takapyörän hevosvoiman yhteispainosta. Esimerkiksi polkupyörällä, joka antaa saman määrän virtaa, ajavat kaksi kuljettajaa, joista toinen on iso ja toinen laiha. Laiha ratsastaja poistuu merkistä nopeammin kuin toinen, koska raskaampi pyörä tarvitsee enemmän vaivaa, jotta koko paino saadaan ihanteelliseen kiihtyvyyteen. Kevyemmän pyörän pyöriminen on ilmeistä, mutta kiihtyvyyden ja huippunopeuden saavuttamisen kannalta raskaampi on hitaampi painon ansiosta. Siksi kilparyhmät vaativat aina kuljettajiensa olevan kunnossa ja haluavat polkupyörien olevan mahdollisimman kevyitä ajan saamiseksi. 1 km / h etumatka muita nopeammin on arvokas kilpailussa.
Liian kevyt oleminen on kuitenkin haitallista, koska pyörään voidaan antaa liikaa tehoa ja se johtaisi pyöriin, vaikka kaasua käytettäisiin vain vähän. Oikean PWR-arvon selvittäminen jokaiselle pyörälle on vaikea tehtävä ja vaatii useita tunteja testausta.