Erilaiset vetolaitteistot ja niiden erot.
Moottoripyörän viimeinen käyttö on välttämätön lenkki, joka välittää vääntömomentin vaihteistosta takapyörään. Moottoripyörillä on tällä hetkellä käytössä kolme pääkäyttöjärjestelmää. Niiden toteutusjärjestyksessä - hihna, ketju ja akseli.
Hihnakäyttö
Hihnakäyttö oli ensimmäinen tunnettu moottoripyörissä käytetty lopullinen käyttöjärjestelmä. Aikoina moottoripyörämoottorit eivät olleet riittävän hienostuneita, ja vaikka ne käyttivät suuria moottoreita, teho oli kömpelö eikä vaadi hienostuneita mekaanisia linkkejä tämän voiman siirtämiseksi takapyörään. Tuolloin hihnavetot olivat periaatteessa nahkaa tai yksinkertaista kumia. Vuosien mittaan tekniset edistysaskeleet voimansiirtojärjestelmissä ja hihnojen käyttö toissijaisten autojärjestelmien, kuten puhallin- ja nokkakäytön, käyttämisessä antoivat enemmän toivoa hihnakäyttöjen käytön ja niiden teknisen kehityksen parantamiselle. DuPont oli tutkinut laajasti sitä, kuinka kehitettäisiin yhdiste, joka kestäisi suuria vetovoimia eikä repeytyisi paineen alaisena, ja se oli yksi tärkeimmistä käännekohdista hihnakäyttöjärjestelmissä.
Hihnakäytön käytössä on useita etuja, joista osa on: melun puute - hiljaisin lopullinen käyttöjärjestelmä; Korkea hyötysuhde teknologisesti kehittyneiden ja edistyneiden yhdisteiden käytön ansiosta, jotka kestävät suuria vetovoimia; huollon puute - hihnat on nykyään suunniteltu toimimaan useita vuosia, ja ajoittainen huoltotarkastus tuskin sisältää mitään muuta kuin ylimääräisen lian poistamista. Voitelua ei tehdä melkein koskaan; Hihnakäytöt ovat paljon puhtaampia ja kevyempiä kuin muut käyttöjärjestelmät.
Hihnakäyttöjä käytetään yleisimmin kiertopyörissä ja muutamissa risteilijöissä. Hihnakäyttöjen käyttö varmistaa sujuvan ja mukavan ajon ja ei aiheuta kuljettajalle riskejä, toisin kuin ketju- tai akselikäyttö, koska hihnassa ei ole useita mekaanisia osia. Useimmat hihnakäytöt kestävät myös pidempään kuin tyypillinen ketjukäyttö, jos sitä ylläpidetään hyvin. Hihnakäytöt kuluvat kuitenkin ajoissa ja ne on vaihdettava valmistajan suositusten mukaisesti. Hammaspyörä, ketjun takaratas, on kallis osa hihnakäyttöjärjestelmää, ja sen valmistaminen on paitsi kallista myös hankalaa. Lisäksi hammastetun hihnapyörän kokoa ei voida säätää välityssuhteen muutosten aikaansaamiseksi.
Kun moottori altistuu suurelle hevosvoimalle, hihna ei pystyisi siirtämään yhtä paljon voimaa pyörille kuin itse hihna haihtaisi äkillisen energian puhkeamisen. Ongelma syntyy, kun hammastettua hihnapyörää rasitetaan suuremmilla kuormilla. Hampaat voivat vaurioitua (leikkautua) normaalia korkeamman kuormituksen vuoksi. Lisäksi itse hihna on kallis johtuen siinä käytetyistä erittäin kehittyneistä yhdisteistä, jotka tekevät siitä kestävän.
Ketjuveto
Tämä on klassinen perävetojärjestelmä, jota käyttävät melkein kaikki moottoripyöränvalmistajat maailmassa ja joka muodostaa suuren osan kaksipyöräisten markkinoista. Kun moottoripyöränvalmistajat tunsivat hieman epäluottamusta tavanomaisiin tuolloin käytettyihin hihnakäyttöihin, he siirtyivät ketjukäyttöihin, jotka sopivat mihin tahansa tarkoitettuun lähtöön.
Ketjukäytöt ovat paljon suositumpia siksi, että ne ovat niin monipuolisia ja voivat toimia tehokkaasti taajuusmuuttajaan tehtyjen uusien muutosten mukaisesti. Kaikista maailmanlaajuisesti tehdyistä moottoripyöriä sisältävistä kilpailutapahtumista ei käytetä muita vetolaitteita paitsi ketjukäyttöä, koska niitä voidaan helposti muokata tietyn kilparadan olosuhteisiin. Muutokset eivät rajoitu vain kilpailuradalle, itse asiassa normaali pyörä, joka voi vaihdella lähiliikenteestä Toureriin tai risteilijään, voi vaihdella vaihdetta. Suurin osa polkupyöränvalmistajista suunnittelee pyörän tavalla, joka on intuitiivinen omistajalle ja tekee harvoin polkupyöriä, jotka vaativat erityistä kättä ja erilaisia työkaluja. Ketjujärjestelmän osalta takarattaasta ketjuun alkavat osat voidaan säätää halutun tuloksen aikaansaamiseksi - pidempi tai lyhyempi vaihteisto, melun vähentäminen ja kilometrimäärän kasvu.
Ketjukäytöt tarjoavat parhaan hyötysuhteen voimansiirrossa. Ketjukäytön kautta menetetty teho on vähäpätöinen, ja se voi siirtää voimaa ilman ketjun jatkumisvaaraa, kun siihen kohdistuu suuri vääntömomentti. Koska ketju on kapeampi kuin hihnaveto, takarenkaat voivat olla kooltaan suurempia eivätkä vaadi voimansiirtoparametreja uusien renkaiden asentamiseen. Ketjut ja ketjukäyttöosat ovat melko halpoja, ja jälkimarkkinavarusteita, jotka ovat laadukkaampia ja pienempiä, voidaan ostaa helposti.
Ketjukäyttöjä on kuitenkin suhteellisen vaikea ylläpitää. Paitsi että se vie aikaa, ottaen huomioon, että koko takapyörä ja sen yksiköt on purettava ketjuun pääsemiseksi, se on myös monimutkainen ja likainen. Joka tapauksessa huollon yhteydessä ketju on tarkistettava, jos se kulkee suorassa linjassa ja onko takapyörä täysin linjassa. Toinen suuri ketjukäyttöjä koskeva kysymys on, että jos on tarpeen vaihtaa renkaan rikkoontuminen, ketju on poistettava ja koko sen kohdistaminen ja muttereiden ja pulttien kiinnittäminen vie paljon aikaa. Liian paljon voiteluaineita tai liian vähän voiteluaineita voi myös vahingoittaa ketjun terveyttä ja voi epätodennäköisimmässä tapauksessa napsahtaa ja aiheuttaa vakavia vahinkoja. Ketjut voivat olla myös likaisia, kun ne heittävät / heittävät rasvaa ja kertynyttä likaa pyörille ja ajajalle itselleen. Kaiken sanotun ja tehdyn jälkeen useimmat valmistajat suosivat edelleen ketjukäyttöjä, koska ne ovat halpoja ja edullisia massoille.
Akselilaitteet
Akselikäytöt suunnitteli ensimmäisen kerran vuoden 1900 alkupuolella belgialainen asevalmistaja, ja se aloitti 133 cm3: n moottorilla, yksisylinterisellä - yksivaihteisella moottorilla, ja myöhemmin ne lisäsivät entistä suurempia moottoreita ja parempia voimansiirtojärjestelmiä. BMW suunnitteli ensimmäisen akselikäyttöisen pyöränsä vuonna 1923 ja on tullut tunnetuksi yhtenä edelläkävijöistä, jotka käyttävät tätä tekniikkaa ja tekevät siitä menestyvän.
Akselikäyttö toimii samalla tavalla - pyörivä akseli, joka saa virtaa suoraan moottorista ja pyörii öljykylvyssä, kiinnitetään suoraan takapyörään ja käännetään vastakkaista vaihdetta käyttämällä. Akselikäytöt ovat puhtaimpia kaikista kolmesta viimeisestä käyttöjärjestelmästä, koska koko akseli ei ole alttiina ulkoisille elementeille. Ylläpitoon ei liity paljon aikaa, eikä takarenkaan asettamista täydelliseen suuntaan renkaan vaihdon tai korjauksen aikana ei vaadita. Esteettömyys on akselikäytön suurin etu; akseli on sijoitettu toiselle puolelle eikä ole mitään osia, jotka puuttuisivat yrittäessään päästä takapyörään vaihtamista varten. Siksi huolto on paljon yksinkertaisempaa ja kustannustehokkaampaa.
Akselilaitteen suurin haittapuoli on, että se on raskas. Raskaalla akselilla ei ole hyvää kiihtyvyyttä, käsiteltävyyttä, ajon laatua ja pidempää jarrutusmatkaa. Tämän seurauksena koko akselin käyttöyksikkö lisää suurta jousittamatonta painoa, mikä on epäedullista. Akselivoiman ja pyörää pyörivän päätypyörän geometrian vuoksi siirretty vääntömomentti voi olla haitallinen ajolle. Kaasuläpän työntäminen ja leikkaaminen samanaikaisesti liikuttaessa voi johtaa ajajan menettämiseen ja myöhemmin törmäykseen. Toinen miinus on, että akselikäyttöisen pyörän ostaminen ja akselikäyttöisen pyörän ylläpitäminen on kallista. Akselivoiman ostaminen / korjaaminen itsessään ei ole pelkästään huolellista, vaan myös kallista, vaikka akselikäytöt eivät ole alttiita huollolle.