Kaasuttimien aikakauden jälkeen polttoaineen ruiskutusjärjestelmät yleistyivät moottoripyörissä. Polttoaineen ruiskutus on enemmän moottoriin asennettu elektroninen järjestelmä. Järjestelmän tietokoneet säätävät polttoaine-ilman suhdetta digitaalisesti eikä mekaanisesti, kuten kaasuttimessa. Kaiken tämän laskeminen kestää millisekunteja ja moottori on valmis käynnistettäväksi.
Periaate on yksinkertainen. Järjestelmän happianturit poimivat hapen määrän pakokaasuista ja tuottavat jännitteen lukeman perusteella. Normaalisti anturit voivat tuottaa jopa 1000 mV jännitteitä. Yli 500 lukeman sanotaan kuitenkin olevan runsas seos ja tuo ylimääräisen polttoaineen ja lukeman alle 500 - laiha seos, joka tuo ylimääräistä ilmaa. Järjestelmässä oleva tietokone yrittää varmistaa, että arvo pysyy 500: ssa, tai pitää ihanteellisen stoikiometrisen suhteen 14,7: 1 (ilma-polttoaine).
Jotta suhde pysyisi ennallaan, tietokone manipuloi aikaa, jonka polttoainesuuttimet toimivat. Esimerkiksi tietokone nostaa 700 mV: n lukeman ja lähettää signaalin suuttimille, jotta ne pysyvät avoimina aikaisempaa lyhyempää aikaa lukeman laskemiseksi 500: een. Jos lukema on liian matala, tietokone ohjaa suuttimet pysyä auki, kunnes haluttu arvo saavutetaan.
Digitaalisen tekniikan edistyminen ja digitaalisten algoritmien käyttö erilaisten syötteiden laskemiseksi ja itse järjestelmän yksinkertaisuus ovat yksi tärkeimmistä syistä, miksi valmistajat ovat suosineet polttoaineen ruiskutusta vuosien varrella. Kaasuttimen on mekaaninen laite, ja sen etuna on se, että omistaja voi säätää seosta mukautetusti moottorin saamiseksi tasaiseksi, mutta ei pysty käsittelemään erilaisia käyttöolosuhteiden eroja. Taajuusmuuttaja on kuitenkin asetettu laite, ulkoisia vaikutuksia ei voida tehdä järjestelmän manipuloimiseksi, mutta käyttämällä ECU: ta. Taajuusmuuttajan ongelmana on kuitenkin se, että sen&# 39: n korvaaminen on melko kallista (taajuusmuuttajan osia ei voida korvata) koko järjestelmää. Jos FI kuitenkin lunastaa palkinnon, on se, että järjestelmä parantaa moottorin yleistä työympäristöä, jolloin moottorin osat pysyvät kestävinä ja moottori tuottaa huipputehoa ja hyvällä hyötysuhteella. Saaste on toinen alue, jolla taajuusmuuttaja voittaa, koska moottorin myöhemmät päästöt sisältävät vain rajoitetun / säännellyn määrän epäpuhtauksia.