Koneiden huoltoprosessi ei ole hyvä
Jotkut moottoripyörien huoltohenkilöt käyttävät rautavasaraa lyödäkseen moottoria kunnostettaessa. Kun kaksitahtimoottori on purettu useita kertoja, moottorin kampiakselin vierintälaakerin reikä suurenee, mikä johtaa vierintälaakerin huonoihin tarkkuuksiin. Vierintälaakeri kulkee reiän läpi, mikä ei ole oikein. Maa valitaan korjattavaksi vierintälaakerin sisäreiän kehällä tinalevyllä ja lävistysmenetelmällä siten, että vierintälaakeri ei ole sama kampikammion sulkemisen jälkeen. On myös joitain uusia moottorin kampiakselin osia, jotka on vaihdettava huollon aikana. Varaosien laatu on heikko ja moottorin akselilla on eri akseliasteet yli 0,05 mm. Kun ylempi ja alempi kampikammio ovat lähellä toisiaan, kun moottorilohkoa, männänvartta ja mäntärengasta ei ole asennettu, moottorin kampiakselin pyöriminen on hankalaa ja kitkan kitkavastus on suhteellisen suuri, mikä johtaa yli - dieselmoottorin lämpötila.
Dieselmoottorin kampiakselin yhdystangon ison pään vierintälaakerin vakavien vaurioiden vuoksi moottorin kampiakselin ylempi ja alempi vierintälaakeri eivät ole oikea-aikaisia, moottorin kampiakselin asennuksen jälkeen kampiakselin kytkentävarren pystyakselilla ei ole moottoria sylinterinhallintakeskuksen, aiheuttaen kampiakselin kallistumisen ylös ja alas, männänvarsi on. Moottorilohkon suunta kääntää männän renkaan ja moottorilohkon epäkeskeiseksi ja sylinterin paine laskee, mikä aiheuttaa dieselmoottorin ylikuumenemisen. Nelitahtimoottorin moottorin nokka-akselin nokka-akseli on vaurioitunut vakavasti, nokka-akselin alhainen sivusuhde ja nokka-akselin varren nosto on suhteellisen pieni, minkä vuoksi pakoputki kohtaa vastuksen ja siirtymä on riittämätön, mikä johtaa ylikuormitukseen dieselmoottorin lämpötila. .